Broar utmanar ingenjörerna

Varje glasplatta i den 385 meter långa Zhangjiajiebron i Kina kan bära en lastbil på 40 ton. Hållfastheten uppkommer när plattan värms upp till 600 grader och snabbt kyls ned igen. Processen pressar ihop ytan så att glaset blir starkare.

Rio-Antiriobron i Grekland står emot jordens starkaste krafter. Bropelarna kan röra sig upp till 1,3 meter från sida till sida vid ett jordskalv och brons kablar har små fenor som kan omdirigera starka vindbyar.

För att minska restiderna tvärs över Kinas 9,6 miljoner kvadratkilometer har ingenjörer byggt den 164,8 kilometer långa Danyang-Kunshan Grand Bridge. Bron tillåter att höghastighetstågen kör i över 300 kilometer i timmen.

Det är 343 meter från dalens botten till toppen av masterna på Millauviadukten. Trots det är den franska brons däck och master förvånansvärt lätta. Genom att bygga dem i stål i stället för betong sänktes vikten från knappt 200 000 ton till 36 000 ton.

Fartyg på väg mellan de så kallade Mittelland- och Elbe-Havel-kanalerna i Tyskland slipper slussar och en lång omväg. Den 918 meter långa Kanalbrücke Magdeburg gör det möjligt för fartyg som är lastade med upp till 1 350 ton gods att ta en genväg högt över Elbe.

Evergreen Point Floating Bridge i USA består av 400 000 ton flytande betong. Sjön är så djup och jorden på botten så lös att ingenjörerna valde bort bropelare och i stället byggde bron på 77 vattentäta betongpontoner fyllda med luft.

Med cirka 100 000 invånare per kvadratkilometer i centrala Shanghai var det svårt att få plats med en ramp till den stora Nanpubron. Kineserna löste uppgiften genom att bygga den drygt en kilometer långa rampen som en stor spiral.